三鐵競賽規則詳解：輪車、罰時、DQ 與申訴，一次搞懂 ITU 與 IRONMAN 的差異

教練開場：辛苦一整年，別在規則上摔跤

帶三鐵這十五年，我印象最深的一次不是某個選手破 PB，而是一位苦練兩年、終於有機會拚分齡台的學員，在 IRONMAN 70.3 的自行車賽段被裁判舉牌罰時，最後以四十幾秒之差掉出分齡前三。他賽後坐在補給區，握著號碼布，一句話都說不出來。體能沒問題、配速沒問題、補給也沒問題——他只是不知道自己已經在別人的輪車區裡待太久了。

這件事之後，我把「規則教育」正式排進每一位選手的賽季計畫裡，跟游泳技術、自行車功率、跑步節奏放在同樣的位置。因為三鐵這項運動很殘酷：你可以練得很強，但只要在賽場上因為一個規則細節被罰時或直接 DQ（Disqualification，取消資格），一整年的努力就付諸流水。

這篇文章我會用帶選手的實戰角度，把三鐵競賽規則裡最容易踩雷、也最常被問到的幾塊講透：輪車（drafting）的距離判定、罰時帳篷（penalty tent）的實際運作、常見的 DQ 情境，以及萬一被判罰後的申訴流程。同時我會特別點出 World Triathlon（前身 ITU）與 IRONMAN 兩套規則體系的差異，因為台灣選手兩種賽事都會碰到，搞混規則是最常見的悲劇來源。

不管你是準備人生第一場 51.5、還是在拚 Kona（IRONMAN 世錦賽）資格的老手，把規則讀熟，就是把辛苦練來的成績穩穩帶回家最便宜、CP 值最高的一步。

觀念基礎：為什麼三鐵這麼在意「輪車」？

先講清楚一個許多新手容易混淆的觀念：在自行車運動裡，輪車（跟車、drafting）是合法且核心的戰術；但在絕大多數的三鐵賽事裡，輪車是被嚴格禁止的。

原因很單純——三鐵在設計上是一項個人耐力運動，強調的是「你一個人對抗距離與時間」。空氣阻力在時速 35 公里以上時，佔了自行車前進阻力的大宗；跟在別人後面可以省下可觀的功率輸出（依速度與隊形不同，省力幅度落在 20% 到 40% 的區間）。如果放任選手互相跟車，成績就不再反映個人真實實力，而是變成看誰會找人抱大腿。所以主流三鐵採「非輪車（non-drafting）」制度，要求選手在自行車賽段各騎各的。

但凡事有例外。奧運距離（51.5 公里）的菁英/職業組、以及部分青少年與 U23 的短距離賽事，採用「輪車合法（draft-legal）」制度，允許選手在自行車段組成集團跟車。這也是為什麼你看奧運鐵人三項轉播時，會看到一大群人擠在一起騎——那是規則允許的戰術，不是作弊。

兩大體系：World Triathlon 與 IRONMAN

台灣選手最常接觸的兩套規則來源：

• World Triathlon（世界鐵人三項總會，前身即 ITU）：管轄奧運、亞運、亞錦賽、以及各國協會下的標準賽事。台灣的中華民國鐵人三項運動協會辦的許多賽事，多半參照這套規則。
• IRONMAN / IRONMAN 70.3：由 World Triathlon Corporation（WTC，現為 IRONMAN Group）主辦的商業品牌系列賽，全球統一規則。台灣的 IRONMAN 70.3 Taiwan（澎湖）就是這個體系。

兩套規則在「精神」上一致（業餘組非輪車、禁止不當協助、必須完成全程），但在細節數字與執行方式上有差異。這也是本文的重點之一。

輪車距離判定：draft zone 到底怎麼算？

這是全篇最關鍵、也最多人搞不清楚的部分。我用選手實際會遇到的情境來拆解。

什麼是「輪車區（draft zone）」？

輪車區是以你前輪的最前緣為基準，向後延伸出的一個長方形區域。根據我查證到的規則資料（來源列於文末），業餘/分齡組的標準設定大致如下：

項目	World Triathlon（業餘）	IRONMAN 業餘分齡組
輪車區長度	約 12 公尺	約 12 公尺
輪車區寬度	每側約 1.5 公尺	每側約 1.5～3 公尺（依賽事公告）
允許超車的通過時間	25 秒內	25 秒內
判定基準點	前輪最前緣	前輪最前緣

用最白話的方式記：你的前輪，要跟前方選手的後輪保持大約 12 公尺、也就是差不多六到七個車身的距離。 這個距離比多數新手直覺想像的還要遠很多。很多人以為「我又沒貼著他屁股」就沒事，實際上你可能還在人家的輪車區裡。

值得一提的是，職業組的距離近年有調整趨勢。我查到 IRONMAN 已將職業組的輪車距離從原本的 12 公尺拉大到 20 公尺（來源見文末），目的是進一步壓縮職業選手集團騎乘的空間。但這是職業組的規範，分齡業餘選手仍以 12 公尺為主，實際數字務必以每場賽事的選手手冊（athlete guide）公告為準。

超車的正確做法：25 秒法則

合法超車的定義是：你必須在 25 秒內「持續前進」通過前方選手的輪車區。 這句話有三個關鍵字：

1. 「持續前進」：不能超到一半又慢下來卡在人家輪車區裡「休息」。裁判看的是你有沒有一路往前，不是你有沒有超過去。
2. 「25 秒內」：從你的前輪與被超者的前輪對齊那一刻起算，到你完全脫離其輪車區為止，必須在 25 秒內完成。
3. 被超者的義務：一旦有人開始超你，你必須主動退出對方的輪車區，不能咬住不放、甚至反超回去（俗稱「打乒乓球 / yo-yo」），這是明確會被舉牌的行為。

我常跟選手打的比方：超車就像過馬路——要嘛你就果斷走過去，別站在斑馬線中間發呆。 猶豫不決、超一半又縮回來，是最容易吃罰單的動作。

合法進入輪車區的例外情境

並不是所有進入他人輪車區都會被罰。以下情境通常屬於合法例外（仍以賽會公告為準）：

• 在 25 秒內完成超車的過程中
• 基於安全理由（例如閃避障礙、坑洞、落石）
• 進出補給站（aid station）或轉換區（transition） 的瞬間
• 通過急彎、掉頭點（U-turn） 等路況
• 裁判基於道路安全的特定指示

這些例外存在的目的，是避免規則在現實路況下變得荒謬。但請記住：例外是「短暫」的，一旦路況恢復正常，你就要立刻把距離拉回來。

罰時如何運作？帳篷、加時與流程

被裁判舉牌（多半是機車上的技術裁判，出示藍卡或黃卡搭配鳴哨、喊你的號碼）之後，接下來會發生什麼事？這一塊 World Triathlon 與 IRONMAN 差最多，我分開講。

IRONMAN 的「罰時帳篷（penalty tent）」

IRONMAN 系列賽對輪車犯規的標準罰則是時間罰：

• IRONMAN 全程（140.6）：輪車犯規通常罰 5 分鐘
• IRONMAN 70.3（半程）：輪車犯規通常罰 5 分鐘（部分較輕微違規可能為較短時間，依賽事公告）

重點在於：你不是在原地站 5 分鐘，而是要到「下一個可用的罰時帳篷」去服完這個罰時。 罰時帳篷通常設在賽道特定點或轉換區入口。在 70.3 可能只有一個罰時帳篷（設在轉換區入口）；在全程 IRONMAN 則可能沿途設有數個。

沒有停下來服完罰時 = 直接 DQ。 這是很多人不知道的致命細節。

在罰時帳篷裡有幾個規矩要注意（違反同樣可能升級成 DQ）：

• 你可以喝水、吃東西，但只能吃你自己車上帶的補給。不要順手拿志工的香蕉，這會被視為接受外部協助。
• 你不能上廁所、不能對自行車做任何調整或維修。
• 服完時間後才能重新出發。

我帶選手時會特別提醒：萬一被舉牌，第一件事是保持冷靜、記住這件事、找到下一個罰時帳篷乖乖停下來。 最怕的是選手一慌，忘記自己被舉過牌、直接騎過帳篷，那就從「損失 5 分鐘」升級成「整場報銷」。

World Triathlon 的罰時：Stop-and-Go 與 penalty box

World Triathlon 體系對輪車犯規的處理，常見兩種形式：

• Stop-and-Go penalty：在標準/短距離賽事，輪車犯規可能被要求在指定罰時區（penalty box）停下、原地服完一段時間（例如標準距離常見 1 分鐘量級，依賽事層級不同），再重新上路。
• 不同賽段有不同罰法：游泳、自行車、跑步各段的罰則與服刑方式可能不同。

關鍵差異在於：World Triathlon 的罰時往往較短、且更強調「即時服刑」的節奏管理；IRONMAN 則以罰時帳篷集中服完較長的固定罰時為主。台灣選手若同一個賽季既打協會賽又打 IRONMAN，一定要把兩套流程分開記清楚，別用打 IRONMAN 的習慣去打協會賽，反之亦然。

罰卡顏色的概念

不同體系與不同年份的卡片顏色規範略有出入，但大方向的概念是：

• 藍卡：多與自行車輪車犯規相關（罰時）
• 黃卡：警告或較輕微違規（例如短暫的行為問題）
• 紅卡：嚴重違規，通常直接導向 DQ

顏色細節每年、每個賽會都可能微調，請務必以你要參加的那場賽事選手手冊為準。 我不希望你把某一年的顏色規則當成鐵律，反而誤判。

常見 DQ 情境：這些雷千萬別踩

罰時還有救，DQ 就真的回家了。以下是我帶選手這些年、以及跟其他教練交流時，看過最常見的 DQ 情境。

1. 未依規定服完罰時

如前所述，被舉牌後沒有到罰時帳篷/罰時區服刑，是最「冤」的一種 DQ——因為你其實只要停下來就好。

2. 賽段全程沒戴或亂戴安全帽

安全帽的扣環，必須在你「碰到自己的自行車之前」就扣好，直到你把車放回架上、手離開車之後才能解開。 很多人 DQ 是因為在轉換區急著上車，車還沒推出去就先跨上去、或還沒扣好扣環就動車。這條規則沒有討價還價的空間，屬於安全紅線。

3. 亂丟垃圾（littering）

把能量膠包裝、水壺、包裝紙隨手丟在賽道上，是明確的違規。丟棄補給品只能在補給站前後的指定「垃圾區（litter zone）」範圍內丟。在荒郊野外亂丟，被裁判看到就是罰時甚至 DQ。這條在強調環保的今日執行得越來越嚴。

4. 抄近路 / 未通過所有檢查點

沒有完整跑完/騎完規定路線、抄捷徑、漏掉折返點或計時點，會導致成績無效。有些選手是無心之過（跟錯前車、路線標示看漏），但結果一樣殘酷。

5. 接受外部協助（outside assistance）

三鐵強調自主完成。接受非賽會提供的協助——例如親友遞補給、幫忙修車、陪騎陪跑（pacing）——都可能被判違規。賽會補給站提供的東西可以拿，但私人的外援不行。

6. 危險駕駛 / 不服從裁判指示

蛇行、逆向、危險超車、不服從裁判或工作人員的指示，屬於行為與安全類違規，嚴重者直接紅卡。

7. 音樂耳機

絕大多數賽事禁止在賽段配戴耳機聽音樂，理由是安全（聽不到後方超車、車輛與裁判指示）。這條很多人栽過。

下面這張表把「通常罰時可救」與「容易直接 DQ」的情境做個對照，方便你賽前 checklist：

情境	常見結果	我的提醒
輪車距離不足 / 超車超太慢	罰時	距離抓寬一點，超就果斷超
打乒乓球（被超又反超）	罰時，累犯升級	被超就退，別鬥氣
未服完罰時	DQ	被舉牌後務必找帳篷停
安全帽扣環時機錯誤	DQ	碰車前扣好，放車後才解
賽道亂丟垃圾	罰時 / DQ	只在垃圾區丟
抄近路 / 漏檢查點	成績無效	跟緊路線標示
接受私人外援	罰時 / DQ	只拿賽會補給
賽段戴耳機聽音樂	罰時 / DQ	直接別帶

實務方法：一份「規則不失分」的賽前備戰流程

光知道規則不夠，要練成「肌肉記憶」。我給選手的做法是把規則練進日常訓練，賽場上才不會臨時大腦當機。以下是我實際用的一套備戰課表概念，你可以直接照抄。

賽前四週：規則融入訓練

週次	訓練重點	規則練習內容
賽前 4 週	自行車耐力騎	團騎時刻意練「12 公尺目測」，用車身數估距離
賽前 3 週	轉換（brick）訓練	完整演練 T1/T2：先扣安全帽再碰車、放車後才解扣
賽前 2 週	模擬賽配速	練「25 秒果斷超車」，超完就穩住不回縮
賽前 1 週	減量 + 讀手冊	精讀該場 athlete guide，抄下罰時帳篷位置、垃圾區位置

目測 12 公尺的土法煉鋼

很多選手問我：「教練，比賽當下我又沒有捲尺，怎麼知道 12 公尺？」我的做法是用車身數換算。一台公路車連同騎士，投影長度大約 1.7 到 2 公尺。12 公尺大約等於六到七個車身。 平常團騎時，就用「我跟前車之間塞得下六台車嗎？」這個直覺來抓，練久了眼睛就有尺。

更保守的做法：寧可拉到七、八個車身。 在非輪車賽事裡，你多留的那點距離損失的功率非常有限，但省下的是被罰 5 分鐘的巨大風險，這筆帳怎麼算都划算。

轉換區的 SOP 演練

安全帽相關的 DQ 幾乎都發生在轉換區的慌亂中。我要求選手把 T1 拆成固定順序、練到不用想：

1. 跑進轉換區，到自己的位置
2. 先戴安全帽、扣好扣環（這一步是紅線，永遠第一）
3. 穿鞋、拿車
4. 推車到上車線（mount line）之後才上車
5. T2 進來：先到下車線（dismount line）前下車、推車回位、放好車
6. 手離開車之後，才解開安全帽扣環

把這個順序在每次 brick 訓練都跑一遍，比賽時身體會自動執行，不會因為腎上腺素爆表而出錯。

申訴（protest / appeal）流程：被誤判怎麼辦？

裁判也是人，偶爾會有爭議判罰。如果你認為自己被誤判，是有申訴管道的，但時效與程序非常嚴格，錯過就沒機會。

申訴的基本原則

• 時效性：申訴通常必須在賽後極短時間內（例如成績公告後的一段規定時間，常見 15 到 30 分鐘量級，依賽會而定）提出，過時不受理。當下的分秒必爭比你想像的重要。
• 書面與費用：正式申訴多半需要書面提出，部分賽會還需繳交一筆申訴保證金（若申訴成立會退還，不成立則沒收），目的是避免濫訴。
• 對象：向賽事裁判長（Head Referee）或競賽委員會提出。
• 證據：能提供越具體的證據越好——GPS/功率碼表紀錄、目擊者、影像等。空口說「我覺得裁判看錯」很難翻案。

我給選手的現實建議

說句實話，輪車類的判罰翻案率不高。 因為裁判是在現場即時目視判定，事後很難用數據百分之百還原當下的相對位置。所以我對選手的建議一向是：

1. 把力氣花在「不被舉牌」上，而不是「被舉牌後翻案」。 前者你能百分之百掌控，後者你掌控不了。
2. 真的遇到明顯誤判（例如裁判喊錯號碼、把你認成別人），當下保持冷靜、記下時間地點與裁判特徵，賽後立刻在時限內提出申訴。
3. 申訴時就事論事、態度理性，情緒性抗議只會扣印象分。

常見錯誤與修正：選手最常犯的五個規則盲點

這幾年帶下來，我歸納出選手最常犯、也最容易修正的規則盲點：

錯誤一：用「距離感」而不是「車身數」抓輪車

修正：改用六到七個車身的具體物件來估算，別憑感覺。感覺會騙人，尤其在疲勞與缺氧時。

錯誤二：超車猶豫、超一半縮回

修正：超車前先確認自己有足夠的力氣一口氣超完。沒把握就先不要超，寧可退回合法距離等下一個時機。

錯誤三：轉換區搶快，安全帽順序錯亂

修正：把 T1/T2 的固定順序練成反射動作，安全帽永遠是「碰車前第一件、放車後最後一件」。

錯誤四：沒讀選手手冊就上場

修正：每一場賽事的細節（罰時帳篷位置、垃圾區、輪車距離、卡片顏色、時間管制點 cut-off）都可能不同。賽前一週把 athlete guide 從頭到尾讀一遍，這是零成本的高報酬投資。

錯誤五：把 IRONMAN 和協會賽的規則混用

修正：兩套體系分開記。尤其罰時的服刑方式差很多（帳篷 vs. 原地 stop-and-go），別用錯流程。

給不同程度選手的行動建議

初鐵選手（人生第一場 51.5 或以下）

• 你的首要目標是完賽、不 DQ，不是名次。把安全帽順序、垃圾只丟垃圾區、不戴耳機這三條刻進腦子，你就避開了八成的 DQ 風險。
• 輪車距離寧可拉超遠。多騎那幾秒對完賽時間影響微乎其微。
• 賽前一定要走一遍轉換區動線，知道自己的車架位置、上下車線在哪。

進階分齡選手（想拚分齡台或 70.3 完賽）

• 開始把輪車距離的精準拿捏當成一項技術來練。你要能在維持配速的同時，把距離控制在合法但不浪費的範圍。
• 練果斷超車：找團騎機會反覆練「25 秒內乾淨超完」的節奏。
• 熟記罰時帳篷的位置與服刑規矩，萬一被舉牌能把損失降到最低。

菁英/拚 Kona 資格選手

• 規則對你來說已經是基本功，重點在極限邊緣的風險管理：在合法距離的邊緣騎乘、在裁判密度高的路段更保守。
• 若你會參加 draft-legal 的菁英賽事，集團戰術、合法跟車與換位是另一套完全不同的專業，需要專門訓練。
• 對申訴流程與時效要瞭若指掌，因為在拚資格的分秒之爭裡，一次判罰可能就是資格的分野。

台灣在地提醒

幾個給台灣選手的實務叮嚀：

• 氣候：台灣夏季賽事濕熱，自行車段常常又熱又曬，罰時帳篷裡罰站的那 5 分鐘會特別難熬——這又是一個「別被舉牌」的實際理由。務必把補給與電解質策略做好，別因失溫或抽筋在賽道上做出危險動作而吃違規。
• 外食補給：台灣賽前的飲食取得很方便，但賽段中只能用自己車上或賽會補給站的東西，別讓熱情的加油親友在路邊遞飲料給你，那是外部協助。
• 賽事選擇：從協會辦的標準距離、地方鐵人賽，到 IRONMAN 70.3 Taiwan，規則細節不盡相同。每一場都當成新的一場，重讀手冊。

進階觀念：draft-legal 賽事的另一套世界

前面提過奧運距離菁英組是「輪車合法」，這裡多花點篇幅講，因為越來越多台灣年輕選手往菁英/準菁英發展，早晚會碰到。

在 draft-legal 賽事裡，自行車段的玩法跟非輪車賽根本是兩個運動：

• 游泳出水的順位變得極度關鍵。因為只要你能跟上第一集團，就能靠跟車省力；一旦被拉開、落到後面的集團，你要獨自追集團，功率輸出的代價非常高。所以菁英選手的游泳訓練強度往往拉得很滿，就是為了「不掉集團」。
• 集團內的換位、輪車、擋風分工成為戰術核心，跟公路車比賽的邏輯接近。
• 跑步段往往才是決勝點。因為自行車段大家跟車省了力，體能差距被壓縮，最後常常是一群人幾乎同時進 T2，靠跑步分高下。

我想強調的是：如果你平常練的是非輪車 IRONMAN，突然去打一場 draft-legal 賽事，千萬別以為「反正可以跟車比較輕鬆」。 集團騎乘的技術門檻、貼身過彎、換位卡位，對沒練過的人反而是高風險。這是一套需要專門訓練的技術，不是「規則放寬了所以更好騎」。

補充案例：三個真實情境的拆解

用三個我實際遇過（細節略作調整）的情境，把前面的規則串起來，你會更有畫面。

案例一：「我只是跟一下下」的 5 分鐘

一位分齡選手在自行車段遇到一位配速跟他很接近的對手，兩人一路你追我趕。問題是——他們的距離始終維持在四、五個車身，遠不到 12 公尺。他的辯解是：「我又沒有真的貼著他。」但規則看的是輪車區，不是「有沒有貼屁股」。裁判機車經過，藍卡舉起，5 分鐘罰時。修正之道：只要你發現自己跟前車陷入拉鋸，要嘛果斷超過去、要嘛主動退到合法距離，不要在灰色地帶纏鬥。

案例二：轉換區的安全帽悲劇

另一位選手 T1 動作飛快，跑到車位、一把抓車就往外推，推到一半才想起安全帽還沒扣。他停下來扣好，自以為補救了。但問題是——他已經先碰了車、動了車，扣環才扣上，順序錯了。這條在多數賽會是明確的 DQ。修正之道：把「先扣安全帽、再碰車」練成不可動搖的第一順位，快也要快在對的順序上。

案例三：垃圾區外的一個膠包裝

一位選手在自行車長爬坡段補了一條能量膠，隨手把包裝塞進口袋——結果沒塞好，包裝在下坡時飛了出去，正好被後方裁判看到。雖然是無心，但垃圾離開身體、落在垃圾區外，事實就成立。修正之道：補給包裝要嘛確實收進三鐵服後袋並確認塞好，要嘛忍到補給站的垃圾區再丟。台灣賽事對亂丟垃圾的執法越來越嚴，這不是小事。

FAQ：選手最常問我的規則問題

Q1：非輪車賽事裡，我可以跟在別人「合法距離」後面一直騎嗎？

可以。只要你維持在輪車區之外（約 12 公尺、六到七個車身），你在對方後方同速前進是合法的，並沒有規定你一定要超車或拉開更遠。你只是不能進到人家的輪車區裡蹭風。

Q2：如果前面的人一直龜速卡在我前面，我又不想吃罰時，該怎麼辦？

果斷超過去。確認你有足夠力氣，在 25 秒內乾淨俐落地超完並脫離對方輪車區。超車過程中「短暫」進入對方輪車區是合法的，重點是「持續前進、不要卡住」。

Q3：被舉牌當下我要馬上停下來嗎？

IRONMAN 體系通常是「記住這件事，到下一個罰時帳篷再服刑」，不是原地停。World Triathlon 的某些賽段則可能要求你到指定罰時區服刑。務必以該場手冊為準，這正是賽前讀手冊的重要性。

Q4：我沒聽到裁判喊我，事後才發現被記點，會怎樣？

這很麻煩。裁判會記錄違規，若你沒去服刑，結果可能是 DQ。所以自行車段要保持對後方裁判機車的警覺，聽到哨音與號碼要立刻確認是不是在喊你。

Q5：申訴一定會受理嗎？

不一定。申訴有嚴格時效與程序，通常要書面、可能要保證金，且輪車類判罰翻案率不高。把重心放在「不被舉牌」，遠比事後申訴實際。

Q6：分齡組和職業組的輪車距離一樣嗎？

不一定。以 IRONMAN 為例，職業組的輪車距離已拉大到 20 公尺，而分齡業餘組多半仍是 12 公尺。務必看你所屬組別在該場賽事的公告數字。

結語：規則熟練，是最便宜的成績保險

回到開場那位掉出分齡台的學員。隔年他重新來過，這次我們把規則練得跟配速一樣熟，他全程沒有吃到任何一張卡，最後穩穩站上分齡台。他跟我說：「教練，原來我一直缺的不是腿，是規則。」

三鐵是一項對細節極度誠實的運動。你偷懶練體能，賽場會誠實地告訴你；你偷懶讀規則，賽場也會用罰時或 DQ 誠實地告訴你。而規則這一塊，偏偏是投資報酬率最高的——它不需要你多流一滴汗，只需要你花時間讀懂、練熟。

把輪車距離抓寬、把超車練果斷、把轉換區順序練成反射、把選手手冊讀熟、把兩套體系分清楚。做到這五件事，你就替自己辛苦一整年的訓練，買了一份最便宜也最可靠的成績保險。賽場見，把成績穩穩帶回家。

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本文為教育性內容，不能取代醫師、物理治療師或營養師的個別評估。實際競賽規則以你所報名該場賽事官方公告之最新選手手冊（athlete guide）與競賽規則為準。

參考資料

• Triathlete — Ironman Increases Pro Drafting Distance From 12 Meters to 20 Meters: https://www.triathlete.com/culture/news/ironman-increases-pro-drafting-distance-from-12-meters-to-20-meters/
• NVDM Coaching — IRONMAN Rules Explained: Avoid Penalties and Race Smart in 2026: https://www.nvdmcoaching.com/post/ironman-rules-explained-avoid-penalties-and-race-smart-in-2026
• World Triathlon — Competition Rules: https://triathlon.org/documents/competition-rules
• World Triathlon — approves updates on the Competition Rules: https://triathlon.org/news/world-triathlon-approves-updates-on-the-competition-rules

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