武嶺霧社段瓦特區間實測：海拔 1148m 到 1700m 的功率衰減曲線

為什麼霧社段是西進武嶺的「真正起點」

霧社到清境（台14 線 79K 至 87K）這 8 公里看似不長，但海拔從 1148m 一路爬到 1700m，平均坡度落在 6.8% 至 7.5% 之間。許多車友在這段就會出現功率「跳水」現象，明明 FTP 250W，這裡卻只能維持 200W 不到。本文以三位 FTP 介於 245W~260W 的業餘車手實測數據，拆解海拔對功率輸出的真實影響。

實測條件與選手資料

車手	體重	FTP	平地 1 小時穩定瓦特
A（35 歲）	68kg	258W	245W
B（42 歲）	72kg	250W	235W
C（29 歲）	65kg	245W	230W

出發前一晚住宿清境海拔 1100m，避免低海拔急衝導致的高山適應差異。出發溫度 18°C，無風。

海拔每升 100m 的功率衰減實測

海拔 1148m → 1300m（霧社至春陽部落）

• 平均坡度：6.8%
• 車手 A：平均 240W（FTP 的 93%），心率 162 bpm
• 車手 B：平均 228W（FTP 的 91%），心率 168 bpm
• 車手 C：平均 222W（FTP 的 91%），心率 165 bpm

這段距離霧社僅 2K，海拔還在「平地等價區」，功率輸出接近平地表現。

海拔 1300m → 1500m（春陽至榮興部落）

• 平均坡度：7.1%
• 車手 A：平均 230W（FTP 的 89%），心率 168 bpm
• 車手 B：平均 218W（FTP 的 87%），心率 173 bpm
• 車手 C：平均 210W（FTP 的 86%），心率 171 bpm

功率開始下滑約 4~5%，主因是氧分壓下降約 2.5%，加上連續陡坡的乳酸累積。

海拔 1500m → 1700m（榮興至清境）

• 平均坡度：7.4%
• 車手 A：平均 218W（FTP 的 84%），心率 172 bpm
• 車手 B：平均 205W（FTP 的 82%），心率 176 bpm
• 車手 C：平均 198W（FTP 的 81%），心率 174 bpm

進入海拔 1500m 後，功率衰減加速，每 100m 約損失 2~3W，且心率與功率的「比值」（HR/W）開始上升，代表代謝壓力增加。

心率漂移數據

固定瓦特 220W 維持 10 分鐘的心率變化：

海拔區段	起始心率	結束心率	漂移幅度
1148-1300m	158	162	+4 bpm
1300-1500m	165	172	+7 bpm
1500-1700m	170	178	+8 bpm

同樣輸出，心率漂移在 1500m 之後接近翻倍。這是身體在通氣量增加、心搏量代償的訊號。

配速建議

根據實測數據，霧社段建議分三段執行：

1. 霧社 → 春陽（1148-1300m）：FTP 的 88~92%，可略高於目標平均
2. 春陽 → 榮興（1300-1500m）：FTP 的 83~87%，注意呼吸節奏
3. 榮興 → 清境（1500-1700m）：FTP 的 78~82%，留體力給後段翠峰陡坡

給訓練營的數據結論

• 西進武嶺霧社段不是「能爆衝」的區段，而是「該節流」的區段
• 若你在霧社段已經把心率推到 95% Max HR，幾乎可以確定翠峰之後會炸
• 賽前訓練應加入 2 趟 1500m 海拔的長坡訓練模擬，例如風櫃嘴連騎兩趟，模擬 1 小時 FTP 85% 的代謝挑戰

海拔不是敵人，是物理事實。讀懂自己的功率衰減曲線，才能在武嶺賽道上保留最後 2K 的能量。

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