武嶺大氣壓力衰減模型：海拔每升 500m 的有氧功率損失量化

為什麼海拔越高瓦特越拉不出來

武嶺起點埔里海拔 460m，氣壓約 960 hPa；終點 3275m，氣壓僅 686 hPa。氣壓掉了 28.5%，氧分壓也同步掉了 28.5%。這不是體感問題，而是肺泡氧分壓（PAO2）直接下降，最大攝氧量（VO2max）必然衰減。

實驗室數據（Bassett 2008、Wehrlin 2006）顯示：

• 海拔每升 1000m，VO2max 約掉 6.3%（未適應者）
• 海拔每升 1000m，最大有氧功率（MAP）約掉 6.5–7%
• 閾值功率（FTP）衰減比例略低於 MAP，約 5–6%

武嶺 5 個海拔區段的功率折算

假設你在海平面 FTP 為 280W，下表為武嶺各段可持續閾值瓦特：

區段	海拔 (m)	氣壓 (hPa)	FTP 折算	建議區間
埔里到霧社	460–1148	960–890	275W	Zone 3 高段
霧社到清境	1148–1700	890–836	267W	Zone 3 中段
清境到翠峰	1700–2300	836–778	256W	Sweet Spot
翠峰到鳶峰	2300–2750	778–736	245W	Tempo
鳶峰到武嶺	2750–3275	736–686	233W	Endurance 上緣

注意：上表為「可持續 60 分鐘」的 FTP，不是 1 小時最大努力。實際騎武嶺後段約 1.5–2 小時，再扣 5–8% 才合理。

衰減速率不是線性

研究發現海拔越高，衰減越陡：

• 0–1500m：每 1000m 掉約 5%
• 1500–2500m：每 1000m 掉約 7%
• 2500–3500m：每 1000m 掉約 9%

原因是肺泡氧分壓（PAO2）隨海拔的曲線本身非線性。在 2500m 以上，血紅蛋白氧飽和度（SpO2）會從 95% 急降至 88%，等於每跳一次心臟搬運的氧氣明顯變少。

心率不會代償這個衰減

很多車友以為「我心率還沒到頂，應該還能加」，這是錯的。

高海拔下，同樣的功率：

• 心率漂移 +8–12 bpm
• 但 VO2 已經接近上限
• 加大功率只會啟動無氧代謝，產生大量乳酸

正確做法：用功率為主，心率為輔。功率沒到折算值，可以再壓一點；超過折算值就要立刻減速。

出發前的氣壓校準

碼表多半內建氣壓計，建議在埔里出發前手動校準海拔：

1. 確認埔里標高約 460m（鎮公所為基準）
2. 校準後鎖定，避免賽中天氣變化影響海拔讀數
3. 將「目前海拔」加入主數據頁

當你看到 1700m、2300m、2750m 三個關鍵點，就知道該掉一個齒比、降一個區間。

適應期能補回多少

短期高地暴露（4–7 天）可以補回約 30–40% 的損失。如果你提前在清境（1700m）住 4 天，賽前一週至少騎 2 次到 2500m 以上，FTP 折算可以從 -10% 縮到 -6%。對成績差距而言，這可能就是破 5 與卡 5 小時 15 分的差別。

結論

武嶺後段瓦特拉不上來，不是你不夠強，是物理限制。建議賽前下載各海拔的功率折算表，貼在上管或設在碼表的提醒裡。每進入一個新區段，主動降一檔，把節奏交給氧分壓，而不是交給意志力。

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