
不是每場都要拚命
業餘選手常見錯誤是整季每場都全力,結果沒有一場真正巔峰。職業 Pro Series 都只取最佳幾場——業餘更該學會「分級」與「對齊週期」。
賽事分級定義
| 級別 | 定位 | 全年數量 | 是否減量 |
|---|---|---|---|
| A 級 | 全年目標賽 | 1–2 場 | 完整 taper |
| B 級 | 重要但非巔峰 | 2–4 場 | 微減量 |
| C 級 | 訓練賽/練手感 | 不限 | 不減量,當課表 |
A 級賽對齊週期高峰
整個年度週期的高峰、完整減量、心理準備都對準 A 級賽。一年最多 1–2 場,間隔需足夠完整再建一個高峰(70.3 約 8–12 週、IM 約 16–20 週)。
B 級賽的角色
B 級是檢驗訓練、練配速與補給的「期中考」,做 3–5 天微減量即可,不犧牲整體訓練節奏。
C 級賽當訓練
C 級賽不減量、夾在訓練中當高品質課表或心理脫敏,幫助克服比賽焦慮、測試裝備,成績不重要。
常見排程錯誤
- 兩場 A 級只隔 3 週:第二場無法再建高峰
- 場場全力減量:訓練被切碎、無法堆量
- C 級賽當 A 級拚:累積疲勞拖垮 A 級
A 級賽之間「重建一個高峰」的時間數字
業餘最常見錯誤是整季每場都全力,結果沒有一場真正巔峰。分級的核心是「對齊週期高峰」:A 級賽全年僅 1–2 場,且兩場之間必須留足「重新建一個高峰」的時間——70.3 約需 8–12 週、IM 約需 16–20 週。間隔不足就排第二場 A 級,等於第二場必然無法再進入巔峰狀態。
賽事分級與減量對照
| 級別 | 全年數量 | 減量 | 角色 |
|---|---|---|---|
| A 級 | 1–2 場 | 完整 taper | 對齊週期高峰 |
| B 級 | 2–4 場 | 微減 3–5 天 | 期中考、測配速補給 |
| C 級 | 不限 | 不減量 | 當高品質課表/心理脫敏 |
常見錯誤:把 C 級賽當 A 級拚
把訓練賽當目標賽全力,累積疲勞會直接拖垮真正的 A 級賽;場場減量則把訓練切碎、無法堆量。規劃賽季的第一個問題永遠是「今年哪一場是你真正要拚的」——其餘全是為它服務的練習。懂得策略性放掉一些比賽,才可能在那一場真正重要的賽事站到能力頂點。
我規劃選手賽季第一句話永遠是:今年哪一場是你真正要拚的?其他全是為它服務的練習。懂得放掉一些比賽,你才可能在那一場真正重要的比賽,站到你能力的頂點。
相關主題閱讀
相關影片
訂閱CT的頻道 西進武嶺 免費訓練分析服務 Intervals | 練不夠還是練過頭?你哪一種類型選手?AI模型告訴你! | 備戰神器 | 公路車 訓練 | CT Yeh
4 年前
福隆鐵人團練隨拍
8 年前
一日北高/長距離團騎 常見問題補充篇 / 組團或跟團的眉角 / 壯車友容易被瘦車友慢性拉爆 / 原來屁股痛可能是這個原因...? / 風場配速法 / 公路車 / CT Yeh
2 年前
#公路車 #西進武嶺 配速配瓦實驗 坡度分析 四小時內攻略 建大盃 NeverStop #西進武嶺攻略
6 年前
西進武嶺 自製新版AI配速表產生器 x 賽前攻略 抱佛腳! 沒有功率計也可以產生配速表嗎?有什麼其他眉角賽前要注意的呢? | 西進武嶺 / 東進武嶺 KOM 攻略 | 公路車 | CT Yeh
4 年前
CT 喇低賽) 武嶺牽車 才是王道 西進牽車四小時內秘訣 攝手位置 如何判斷 防抽筋小秘訣
7 年前
一日北高前的西濱集訓 | 跟著11小時軍團 | 300W踩不動的大逆風 | 輪車破風差幾瓦?
6 年前
崇越盃武嶺冠軍高手 賽前JJSC 群峰會精華!對應大數據分析,會有落差嗎?/ feat. JJSC中部公路車約騎 /公路車 / CT Yeh
2 年前